Astar değişimi sırasında büyük bir bilyalı değirmenin yanında durduysanız, bunun yalnızca bir bakım görevi olmadığını bilirsiniz; bu, ağır bileşenlere, sıkı zaman çizelgelerine ve bir madeni veya işleme tesisini tüm vardiya boyunca çalıştırabilecek veya bozabilecek türden bir hassasiyete karşı bir savaştır. Bir bilyalı değirmen gömlekleri tedarikçisi olarak, bakım ekipleriyle birlikte yıllarımı sahada geçirdim ve onların teknik özellik sayfalarında veya satış kılavuzlarında her zaman açıkça görülmeyen zorluklarla nasıl ter döktüklerini izledim. Çapı 18 feet ve daha büyük olan değirmenlerin içini kaplayan büyük boyutlu bilyalı değirmen gömlekleri, deneyimli ekiplerin bile karşılaşabileceği benzersiz kurulum zorluklarıyla birlikte gelir. Bugün bu sıkıntılı noktaları ele almak, Kuzey Amerika'daki fabrikalarla çalışmaktan öğrendiklerimi paylaşmak ve doğru tedarikçiyle ortaklık kurmanın işin stresinin çoğunu nasıl ortadan kaldırabileceğini açıklamak istiyorum.
Öncelikle, bu gömleklerin ağırlığı ve hacmi var. Saatte 10.000 tondan fazla cevher tutacak şekilde tasarlanmış tek bir büyük bilyalı değirmen astarının her biri 1.500 ila 4.000 pound arasında bir ağırlığa sahip olabilir; bakır ve altın işlemede kullanılan en büyük SAG değirmenleri (yarı otojen öğütme değirmenleri) için bazıları daha da ağırdır. Değirmen başına 50 ila 80 astarla çalıştığınızda, bu, kapalı bir alanda taşınacak yüzbinlerce pound metal anlamına gelir. Bunu geçen yıl Nevada'daki bir altın madeninde ilk elden gördüm; burada her zamanki kurulum vinçleri, projenin ortasında acil onarımlar için devrilmişti. Mürettebat, 3.800 kiloluk kaldırma astarını kaldırmak için daha küçük bir yardımcı vinç kullanmayı denedi ve sonunda dengesiz bir şekilde sallandı ve onlar onu kilitleyemeden neredeyse bir işçiye çarpıyordu. Bu sadece astarı kaldırmakla ilgili değil; tek bir yanlış hizalamanın saatlerce yeniden ayarlama anlamına gelebileceği değirmenin iç kısmından 12 ila 15 fit yüksekte mükemmel bir şekilde konumlandırmakla ilgilidir. Daha küçük, standart astarların iki kişi tarafından taşınması kolaydır, ancak büyük boyutlu olanlar özel kaldırma ekipmanı gerektirir ve bu bile onları yerine yerleştirirken insan hatası riskini ortadan kaldırmaz.
Ağırlığın yanı sıra, gömlekleri fırlatan değirmen tasarımının karmaşıklığı da var. Modern büyük bilyalı değirmenlerin çoğu kavisli bir iç kabuğa sahiptir ve büyük gömlekler genellikle bu eğriye uyacak şekilde özel olarak şekillendirilir - aksi durumlar dışında. Bakım ekiplerinden, kağıt üzerinde değirmen spesifikasyonlarına uyan, ancak metalde bir kenarı diğerlerinden ¼ inç daha yüksekte tutan mikro dökümlere sahip gömlekler aldıklarına dair hikayeler duydum. Küçük bir astar için ¼ inç önemli olmayabilir, ancak büyük bir değirmenin 3 metrelik açıklığında bu boşluk, sadece birkaç haftalık çalışmadan sonra astarın kaymasına, eşit olmayan aşınmaya ve hatta astar arızasına neden olabilir. Gömleklerinizin yapıldığı malzemenin de önemli olduğu yer burasıdır. Pek çok tesis, dayanıklılığı nedeniyle hala yüksek manganezli çeliğe güveniyor, ancak yüksek manganezli çelik kırıcı parçaları bile (link: /mining-machinery-parts/crusher-components/high-manganese-steel-crusher-parts.html), büyük, hassas uyumlu gömleklerden bahsederken çalışmak zor olabilecek döküm toleranslarıyla birlikte gelir. Dökümden sonra tam spesifikasyonlara göre işlenebilen daha küçük kırıcı parçalardan farklı olarak, büyük bir bilyalı değirmen astarı, çoğu madenin bakım için el altında bulundurmadığı özel işleme ekipmanı olmadan sahada kolayca tıraşlanamaz.
Bir başka büyük kurulum sorunu da konumlandırmadan sonra gelen hizalama ve cıvata torklama işlemidir. Büyük bilyalı değirmen gömlekleri sadece kabuk üzerinde oturmakla kalmıyor; değirmen boyutuna bağlı olarak genellikle 2.500 ila 4.000 ft-lbs arasında çok özel bir aralıkta torklanması gereken düzinelerce yüksek gerilimli cıvata tarafından yerinde tutuluyorlar. Sorun? Bir değirmen bölümünün karanlık, tozlu ortamında çalışırken, her cıvatada tutarlı bir tork değeri elde etmek neredeyse imkansızdır. Bir mürettebat bana, düşük torklu üç cıvatayı değiştirmek için fazladan üç saat harcadıklarını, çünkü bu cıvataların değirmenin ilk dönüşü sırasında kaydığını ancak bir test çalışmasından sonra fark ettiklerini söyledi. Aşırı torklama da aynı derecede kötüdür; cıvataların sınırlarının ötesine geçmesine veya astarın montaj flanşının çatlamasına neden olabilir; bu da üretimi günlerce geciktirebilecek maliyetli bir hatadır. Bunu daha da kötüleştiren şey, büyük gömleklerin tek tek değil, çoğunlukla bölümler halinde monte edilmesinin gerekmesidir; bu nedenle bir bölümdeki yanlış hizalama, bir sonrakini atlayarak cıvata takma sorunlarının zincirleme reaksiyonuna neden olur.
Isı ve çevre, çoğu insanın öngörmediği başka bir zorluk katmanı daha ekliyor. Kış aylarında Kanada'da bir madende çalışıyorsanız sıcaklıklar -20°F'ye düşebilir, bu da metalin kırılganlaşmasına ve aletlerin çalıştırılmasının zorlaşmasına neden olabilir. Geçen kış Britanya Kolumbiyası'nda bir bakır madenindeydim, burada kurulum ekibi donmuş cıvata dişleriyle uğraşıyordu, bu da her bir cıvataya ısıtılmış anti-yakalama spreyi püskürtmeleri ve bir cıvatayı çalıştıramadan önce astarın montaj deliklerini ısıtmak için bir el feneri kullanmaları gerektiği anlamına geliyordu. Öte yandan, yaz aylarında Arizona veya Avustralya'daki çöl madenlerinde çalışırken, değirmen kabuğundaki sıcaklıklar öğle vakti 120°F'a ulaşabiliyor ve bu da metal genleşmesini gerçek bir endişe kaynağı haline getiriyor. Büyük gömlekler küçük parçalara göre çok daha fazla genişler; bu nedenle, astar sıcakken cıvataları sıkarsanız soğuyacak ve büzülecek ve astar ile freze kovanı arasında boşluklar kalacaktır. Soğuk olduğunda takın; değirmen çalışma sırasında ısındığında astar genişleyerek cıvatalara çok fazla baskı uygulayacaktır. Bu çok iyi bir denge ve en deneyimli ekiplerin bile son üretim tarihini karşılama baskısı altında kaldıklarında zorlandığı bir denge.
Durun, malzemelere geri dönelim çünkü bu, ekibimle ve müşterilerimizle sürekli konuştuğum bir konu. Pek çok tesis, kırıcı parçalarında kullanılan malzemenin her zaman bilyalı değirmen gömlekleriyle değiştirilemeyeceğinin farkında değil. Örneğin, KmTBCr15Mo yüksek kromlu dökme demir ince kırıcı çekici (link: /mining-machinery-parts/crusher-components/kmtbcr15mo-high-chromium-cast-iron-fine.html) kırıcılarda darbe direnci açısından mükemmeldir, ancak büyük bilyalı değirmen gömleklerinin karşı karşıya olduğu sürekli yuvarlanma ve kayma ile başa çıkamayacak kadar kırılgandır. Benzer şekilde, yüksek manganezli çelik kırıcı elek plakası (link: /mining-machinery-parts/crusher-components/high-manganese-steel-crusher-screen-plate.html) cevherin elenmesi için aşınma direncine sahiptir, ancak saatte 10.000 ton cevher işleyen bir değirmeni hatlandırmak için gereken darbe dayanıklılığına sahip değildir. Bir tesis yanlış malzeme kullandığında, astar sadece daha hızlı aşınmakla kalmaz, aynı zamanda astarın daha az şekillendirilebilir olması nedeniyle kurulum zorlukları da yaratır ve değirmen kabuğundaki küçük kusurlara uyum sağlamayı zorlaştırır. Tavsiyem mi? Astar malzemesini her zaman değirmenin yüküne, cevher türüne ve kurulum koşullarına göre eşleştirin; yalnızca en ucuz seçeneği tercih etmeyin.
Bir başka gizli kurulum zorluğu da değirmenin boşaltma ve besleme uçlarının astarlanmasıdır; bunlar genellikle ana kabuktan daha sıkışıktır. Bu uçlar için büyük gömlekler daha kısa ve kalın olduğundan, dar alanlarda manevra yapmaları daha da zordur ve astarın üzerinde döndüğü değirmen şaftı kısmı olan muylunun çevresine mükemmel şekilde oturmaları gerekir. Mürettebatın tüm gününü sadece boşaltma uç astarı üzerinde harcadığını gördüm çünkü muylunun çevresine sığmıyordu ve küçük bir kısmı tıraş etmek için el taşlama makinesi kullanmak zorunda kaldılar; ancak daha sonra taşlama izlerinin astar üzerinde eşit olmayan aşınmaya neden olacağını fark ettiler. Büyük ölçekte çalıştığınızda, astarın uyumundaki her küçük kusur birbirine eklenir ve bu nedenle kurulum öncesi denetimler çok önemlidir.
Her kurulumu daha da zorlaştıran kesinti baskısını unutmayalım. Çoğu maden ve işleme tesisi, üretim kampanyaları arasında yalnızca sınırlı bir süre için, genellikle 72 ila 96 saat arasında, fabrikalarını kapatabilir. Büyük gömleklerin takılması zaman alır; eski gömlekleri çıkarmanız, freze kabuğunu temizlemeniz, yeni gömlekleri yerleştirmeniz, tüm cıvataları sıkmanız ve bir deneme çalıştırması yapmanız gerekir. Uyumsuz bir astar veya vidalanmayan bir cıvata gibi bir gecikme olursa, tüm değirmen devre dışı kalır ve bu da tesise saatte binlerce dolarlık üretim kaybına neden olur. Bir müşterim bana, astar kurulumundaki 12 saatlik bir gecikmenin kendilerine 200.000 dolardan fazlaya mal olduğunu, dolayısıyla ilk seferde doğruyu yapma baskısının çok büyük olduğunu ve bu baskının her kurulum zorluğunu artırdığını söylemişti.
Şimdi iyi haber: Bu zorluklar çözülemez değil ve güvenilir bir bilyalı değirmen astarı tedarikçisiyle ortaklık yapmak büyük bir fark yaratabilir. Öncelikle, iyi bir tedarikçi, değirmeninizin tasarımına, cevher türüne ve kurulum ortamına uygun özel gömlekler tasarlamak için sizinle birlikte çalışacaktır. Dökümden önce hassas değirmen ölçümleri almak için müşterilerimizle yakın işbirliği içinde çalışıyoruz, bu da sahada daha az uyum sorunu anlamına geliyor. Ayrıca sadece kırıcı parçalar için değil, bilyalı değirmen gömlekleri için özel olarak tasarlanmış bir dizi malzeme de sunuyoruz; dolayısıyla darbe direncine ihtiyacınız varsa, yuvarlanma yüklerini kaldıracak şekilde tasarlanmış yüksek manganezli çelik astar önerebiliriz veya yüksek derecede aşındırıcı cevheriniz varsa, çok kırılgan olmadan aşınma direncine sahip yüksek kromlu bir alaşım önerebiliriz.
İyi bir tedarikçinin sağlayabileceği başka bir şey de yerinde destektir. Ekibimizde, astar konumlandırma, torklama ve hatta mürettebata büyük astarların güvenli bir şekilde nasıl taşınacağı konusunda eğitim vermek için tesislere seyahat eden kurulum uzmanları bulunmaktadır. Ayrıca, astarlarımızla çalışmak üzere tasarlanmış yüksek kaliteli cıvatalar ve tutukluk önleyiciler gibi yedek parçaları da stoklarımızda bulunduruyoruz; böylece kurulumun ortasında parça bulmak için uğraşmanıza gerek kalmaz. Örneğin, geçen yıl Peru'daki bir fabrikada donmuş cıvatalarla ilgili bir sorun yaşandığında, ısıtmalı tutukluk önleyiciyi ve taşınabilir bir tork anahtarını 24 saat içinde tesislerine gönderdik, bu da onların daha fazla gecikme olmadan programa geri dönmelerine yardımcı oldu.
Büyük boyutlu bilyalı değirmen astarının kurulum zorluklarıyla uğraşıyorsanız, bu işi tek başınıza yapmak zorunda değilsiniz. Uyumsuz astarlarla, kurulum gecikmeleriyle veya erken astar aşınmasıyla uğraşmaktan sıkıldıysanız, size yardımcı olmak için buradayız. Ekibimiz, dünya genelinde madencilik ve işleme tesisleriyle çalışma konusunda onlarca yıllık deneyime sahiptir ve özel kaplamalar, yerinde destek ve astar kurulumunuzu sorunsuz ve başarılı kılmak için ihtiyaç duyduğunuz malzemeleri sağlayabiliriz. Astar ihtiyaçlarınızı görüşmek ve kurulum zorluklarınızı çözmeye nasıl yardımcı olabileceğimizi öğrenmek için bugün bizimle iletişime geçin.
Referanslar
- MW Ptak, "Bilyalı Değirmen Astar Tasarımı ve Kurulumu En İyi Uygulamalar", Uluslararası Cevher Hazırlama Dergisi, cilt. 145, 2016, s. 112-121.
- JD Gates, "Büyük Ölçekli Öğütme Değirmeni Bakımındaki Zorluklar", Maden Mühendisliği, cilt. 69, hayır. 5, 2017, s. 45-50.
- TE Nørgaard, "Bilyalı Değirmen Gömlekleri için Malzeme Seçimi: Aşınma Direnci ve Tokluğu Dengelemek", Journal of Material Engineering and Performance, cilt. 28, hayır. 3, 2019, s. 1456-1465.
- SK Biswas, "Kırıcı ve Değirmen Astarı Kurulumu: Operasyonel Verimlilik için Temel Faktörler", Minerals Engineering, cilt. 152, 2020, s. 106342.
